Ciudad de México, 16 de noviembre de 2021 - A un año de su lanzamiento en México, la función Uber Ellas contribuye a las oportunidades y desarrollo de las mujeres que utilizan la app para generar ganancias de forma independiente. Hoy Uber reporta un aumento del 40% de socias conductoras activas registradas en la app identificadas como mujeres respecto del año anterior. Una de las iniciativas que ha contribuido a este resultado es Ellas, función que permite a las socias conductoras elegir cuando quieren tomar viajes únicamente con usuarias identificadas como mujeres.

“Ellas nació de nuestro compromiso por impulsar la participación e independencia económica de las mujeres en México. Nos enorgullece que sean cada vez más las mujeres que confían en la app de Uber para generar ganancias de manera flexible e independiente. A la vez, sabemos que falta mucho por hacer, y seguiremos trabajando a favor de mejores oportunidades para las mexicanas”, afirmó Gretta González, Directora General de viajes compartidos en México para Uber.

En los últimos tres meses, en promedio, una de cada cuatro socias conductoras usaron la función al menos una vez por semana en las 70 ciudades del país en las que está disponible la app de Uber. La herramienta también está disponible en once países de Latinoamérica, donde en conjunto se han completado 12 millones de viajes usando la función Uber Ellas durante el último año.

Un estudio realizado por la organización Simetría A.C. para Uber encontró que en México existen barreras culturales que impactan el momento en que las mujeres aprenden a conducir, así como estereotipos de género asociados a la conducción como una vía para generar ganancias. Ellas fue lanzado junto con iniciativas para apoyar a las mujeres mexicanas a superar algunas de estas barreras estructurales, incluyendo aspectos de financiamiento y soporte especializado para cumplimiento de obligaciones fiscales.

“Ellas” funciona con todos los productos de Uber disponibles en México: UberX, Comfort, Flash y Taxi. Se activa desde la sección “preferencias de conducción”, donde tanto socias conductoras mujeres como personas no binarias pueden activarla o desactivarla en el momento que deseen. Además, tanto quienes manejan como quienes viajan usando la app de Uber pueden actualizar su información de género en la aplicación.

CIUDAD DE MEXICO.- En transmisión desde el Congreso Federal, la diputada Maryjose Gamboa Torales, junto con su compañero de partido, Felipe Fernando Macías, presidente de la Comisión de Justicia, informó que se encuentran en la maratónica sesión -que inició el pasado día martes- en la lucha por un presupuesto 2022 justo para México que contemple servicios de salud, vacunas, obras y beneficios para todos.

La diputada federal manifestó que es necesario que los veracruzanos se enteren de la cerrazón de los legisladores de MORENA en la discusión de las reservas de este presupuesto.

“Es increíble y yo quisiera de verdad que los veracruzanos se enteren, horas y horas aquí tratando nosotros de debatir para que haya medicinas en los hospitales, para que haya vacunas para los niños, para que haya escuelas dignas, para que haya programas y los compañeros de MORENA pura cerrazón, gritos, insultos de una manera, créanme, como nunca había visto y eso sólo demuestra su desesperación”, sostuvo,

Por su parte, el diputado Fernando Macías subrayó que MORENA es la cerrazón, más allá de ver realmente por lo que a la gente le interesa. “Maryjose ha dado la muestra con los amparos que ha logrado para que vacunen a los niños. Es la lucha que importa para la gente. Acá es pura cerrazón”, sostuvo.

Maryjose Gamboa manifestó que los legisladores de MORENA saben que le están fallando a la gente y saben que los diputados del PAN no se rajan. “Vamos a dar batalla por la gente”, concluyó.

AGENCIA DIFUNET/Ciudad de México.- María Larriva y Jaime del Río, expertos en seguridad aérea y operacional del espacio aéreo, expresaron hoy en rueda de prensa que la operación desde el pasado 25 de marzo en el Valle de México del nuevo diseño del espacio aéreo, ha demostrado ser de gran riesgo para la navegación de los aviones y altamente ineficiente, lo cual genera peligros para la población, altos costos para las aerolíneas y en consecuencia para los pasajeros, por lo que, afirmaron, la mejor opción es volver al diseño anterior que ya está probado y es altamente eficiente.

Los expertos realizaron estudios para los vecinos del colectivo “Más Seguridad Aérea, Menos Ruido”, conformado por más de 150 colonias del Valle de México que temen por su seguridad, y lo que encontraron es que por las características muy particulares del espacio aéreo provocados por tres factores como la orografía, que siempre produce turbulencias y condiciones de vuelo difíciles para las aeronaves; la elevación y las condiciones meteorológicas todo el año, se limitan sensiblemente soluciones aeroportuarias.

Sin embargo, Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) realizó el actual diseño sin observar los lineamientos de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) incluidos en los documentos 9613, 9882 y 8168, donde se habla entre otros de evitar la generación de rutas cerca de zonas con orografía como ocurrió, ya que al imponer una nueva ruta cerca de la zona serrana del poniente del Valle de México, existen menos espacio para poder acomodar los aviones a la hora de encaminarlos hacia la zona de aterrizaje, guardando la distancia de 5 millas.

María Larriva Sahd, la primera mujer controlador de Tránsito Aéreo en México con más de 27 años de experiencia y 35 años como instructor y asesor de aviación, expresó que para el nuevo diseño no se consultó a ninguna de las organizaciones de aviación que deben de ser incluidas en el estudio y en las conclusiones como son Colegio de Pilotos Aviadores, el Colegio de Controladores, el Colegio de Ingenieros en Aeronáutica y muchas otras organizaciones, a la vez que tampoco se realizó un estudio de impacto ambiental.

A través de algunas imágenes, Larriva Sahd, dijo que en primer lugar es inseguro porque “están aproximando en exceso las aeronaves a la orografía, lo que es innecesario, muy incómodo para volar y no hay espacio para cualquier tipo de desviación”.

En segundo lugar, “es inflexible para el controlador de tráfico aéreo, porque quienes diseñaron este sistema quieren obligar a los controladores a que todo el tiempo respeten las llegadas como están publicadas. Y si hay un problema de separación, el controlador no tiene la facultad de pedirle a la aeronave que se mueva de la llegada para proveer una mayor separación”. Y al estar el controlador aéreo limitado en recursos, “se está provocando que haya muchas idas al aire, muchas desviaciones y muchos conflictos que no se podían haber previsto”.

Y, en tercer lugar, “es ineficiente, ya que a pesar de que el aeropuerto está operando máximo al 70 por ciento de su capacidad, hay demoras, hay patrones de espera y hay una serie de maniobras para demorar a los tráficos en los aeropuertos de origen. Es tan ineficiente que en este momento la autoridad está permitiendo que las aeronaves no cumplan con sus horarios y eso nos indica que no cumplen con sus horarios porque no pueden” tener un control ordenado.

La experta, quien también es investigadora de accidentes aéreos por la Universidad del Sur de California, destacó que contrario a la narrativa ofrecida por el Gobierno de México y, sobre todo, SENEAM, tampoco se han generado los ahorros de combustible, descensos continuos, reducción de demoras, reducción de cargas de trabajo de pilotos y controladores, la mayor capacidad del sistema de aeropuertos, entre otros supuestos beneficios, lo cual demuestra la ineficiencia del nuevo diseño en una época en la que el número de vuelos se redujo a 900, cuando la capacidad máxima antes de la pandemia era hasta de 1,400 al día.

Jaime del Río, capitán Piloto Aviador que trabajo 5 años en la aviación ejecutiva, 25 años en Mexicana de Aviación y nueve en Interjet, con experiencia en diferentes equipos de vuelo en los que se incluyen diversos tipos de aviones, entre ellos la familia Airbus 320, A-321 y Boeing 727-200, explicó que en el aspecto de seguridad se están rompiendo las reglas del diseño porque se incumplen las distancias con los obstáculos, está volando totalmente fuera del área de seguridad, cerca de los volcanes y de los obstáculos en el poniente del Valle de México.

Por otro lado, expresó que una aerolínea no puede darse el lujo de volar mas de lo necesario, pero hoy hay más tiempo de jornadas de trabajo, más tiempo de uso de motores y más tiempo de uso del planeador, que todo eso por separado se incrementa en los costos del boleto, además de la desorganización en los tiempos de llegada por las demoras en el aire.

Del Río hizo énfasis desde su perspectiva como piloto en que al llevarse las rutas más cercanas a los cerros, la irregularidad de la orografía por cerros y cañadas, genera mayor turbulencia en las aeronaves y además de la incomodidad y riesgo para los pasajeros, provoca peligro para los habitantes de las zonas por donde hoy pasan las nuevas rutas, además de un ruido exagerado propiciado por el eco incrementado por las barrancas.

Ambos expertos, María Larriva y Jaime del Río, coincidieron en que la mejor solución es volver al anterior diseño del espacio aéreo que ya había mostrado su eficiencia y seguridad por más de 30 años, no generaba mayores riesgos como los que existen ahora, y, sobre todo, los pilotos y controladores aéreos ya estaban familiarizados con él.

Ciudad de México a 9 de noviembre de 2021.- La falta de sanciones efectivas, la corrupción entre autoridades y empresas; la falta de capacitación y retenes para aplicar exámenes toxicológicos permanentes a los operadores de transporte de carga, así como las escasas rampas de emergencia, han derivado en accidentes como los ocurridos en la carretera México-Puebla, que dejó 19 muertos el fin de semana y el de la carretera México-Texcoco, donde un tráiler derribó un puente peatonal, afirmó el especialista en seguridad, Javier Robles, Director Corporativo de Relaciones Públicas de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial.
“Existe un desorden total. El problema de los accidentes como lo sucedido en la carretera México-Puebla, se deriva de las transportadoras, que no verifican el estatus de sus choferes y, obviamente, las condiciones que tienen”, expresó Robles.
Señaló que, si bien existe la normatividad en el sector, no se cumple y tampoco hay sanciones efectivas, pues muchas veces “se arreglan” el representante legal de las empresas y autoridades estatales o municipales en el mismo lugar donde ocurre accidente carretero, para que no haya consecuencias graves.
“Vemos que siguen operando de manera normal, o sea, no hay una sanción que les impida dejar de operar. No existe una administración de la flotilla de los vehículos, el estand de choferes, cómo están sus condiciones físicas o el programa de seguridad, que incluye la capacitación a conductores que debe estar validado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)”, sostuvo el especialista.
Es a través de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la SCT, que los operadores de transporte de carga deben tramitar la licencia federal, para lo cual deben contar con las constancias de aptitud psicofísica y de capacitación vigentes, entre otros requisitos.
FALTAN RAMPAS Y VIGILANCIA
A lo anterior, enfatizó Robles, se agrega la inexistencia de pruebas toxicológicas y la falta de retenes permanentes, por parte de las autoridades, que permitan verificar, mediante exámenes médicos, las condiciones en que manejan los choferes. Sobre las versiones de autoridades que indican que los choferes no utilizan las rampas de seguridad en carreteras por temor a perder la vida, el especialista detalló que esa manera de pensar es resultado de la falta de capacitación, pero también a que son pocas las que existen.
INSTRUYE AMLO PLAN
Tras el accidente en la México-Puebla, el presidente Andrés Manuel López Obrador lamentó los hechos e instruyó a la SCT para que se realice una investigación.

“Que intervenga la Secretaría de Comunicaciones, que debe actuar, hay una oficina para esto, para verificar el estado de los vehículos, el estimado de la carga, la situación física de salud de los conductores, las rampas, los sitios en que están las casetas”, dijo el mandatario.